Autobusy elektryczne zimą a agregat dieslowski – skąd biorą się spaliny?

Czy autobus elektryczny może dymić zimą? W sieci co jakiś czas wraca nagranie, na którym za elektrobu-sem unoszą się kłęby czarnego dymu. Najczęściej pojawia się pytanie: jak to możliwe, skoro to autobus elektryczny? Wyjaśniamy, skąd wzięło się to rozwiązanie, dlaczego było stosowane w starszych elektrobusach i czemu dziś szybko odchodzi do historii.

Czy autobus elektryczny może emitować spaliny?

Krótka odpowiedź brzmi: tak, to możliwe – ale nie z napędu.
W niektórych starszych autobusach elektrycznych stosowano dodatkowy agregat dieslowski (rzadziej benzynowy), który służył wyłącznie do ogrzewania przestrzeni pasażerskiej zimą. To rozwiązanie było zamawiane opcjonalnie przez operatorów transportu publicznego.

Dlaczego w elektrobusach stosowano ogrzewanie spalinowe?

Problemem przez lata nie był sam napęd elektryczny, lecz ogrzewanie autobusu zimą. Wraz ze spadkiem temperatury konieczne jest zapewnienie komfortu cieplnego pasażerom – dokładnie tak samo jak w autobusach z silnikiem spalinowym.

W starszych konstrukcjach autobusów elektrycznych:

• systemy elektrycznego ogrzewania były mało wydajne,
• pobierały dużo energii z baterii trakcyjnych,
• co znacząco skracało zasięg elektrobusu zimą.

W efekcie wielu przewoźników decydowało się na tańsze i prostsze rozwiązanie, czyli nagrzewnice spalinowe zasilane olejem napędowym.

Skąd bierze się czarny dym za autobusem elektrycznym?

Nagrzewnice dieslowskie montowane w autobusach:

• zużywają relatywnie niewiele paliwa (do ok. 1–1,5 l/h),
• nie są wyposażone w filtry DPF ani katalizatory,
• emitują spaliny bez zaawansowanego oczyszczania.

Dlatego zimą, podczas pracy ogrzewania, za autobusem elektrycznym mogły pojawiać się spaliny wyglądające jak z klasycznego diesla – mimo że sam napęd pojazdu pozostaje w 100% elektryczny.

Nowoczesne autobusy elektryczne bez agregatu dieslowskiego

Dobra wiadomość jest taka, że to rozwiązanie szybko znika z rynku. W ostatnich latach producenci:

• dopracowali wysokonapięciowe systemy ogrzewania (ok. 400 V),
• znacząco zmniejszyli ich energochłonność,
• ograniczyli wpływ ogrzewania na zasięg elektrobusów zimą.

Coraz częściej stosowane są także:

• pompy ciepła,
• systemy oparte na czynniku CO₂,
• inteligentne zarządzanie energią z baterii trakcyjnych.

Dzięki temu nowoczesne autobusy elektryczne nie potrzebują już ogrzewania spalinowego.

Czy „dymiące” elektrobusy znikną całkowicie?

Tak – to tylko kwestia czasu.
Wraz z wymianą taboru i rozwojem technologii:

• agregaty dieslowskie w elektrobusach stają się rozwiązaniem przestarzałym,
• miasta zamawiają autobusy w pełni bezemisyjne,
• zimowy transport publiczny staje się cichszy i czystszy – także przy niskich temperaturach.

Wniosek: widok dymiącego autobusu elektrycznego będzie coraz rzadszy, a w perspektywie kilku lat przejdzie do historii.

Zobacz powiązany artykuł: