Pojazdy hybrydowe (po angielsku Hybrid Electric Vehicles – HEV) są napędzane tradycyjnym silnikiem spalinowym oraz silnikiem elektrycznym, który wykorzystuje energię zmagazynowaną w akumulatorze.

Dziś na rynku oferowana jest szeroka różnorodność hybrydowych pojazdów elektrycznych. Chociaż zakup tego typu pojazdów często droższy od zakupu podobnych pojazdów o napędzie tradycyjnym, dzięki oszczędnościom wynikającym z niskiego zużycia paliwa, całkowity koszt używania tego typu pojazdów jest znacząco niższy.

Hybrydowego pojazdu elektrycznego nie podłącza się do źródła zasilania elektrycznego. Pojazd wykorzystuje siłę oporu podczas hamowania do ładowania baterii, poza tym energia z baterii zapewnia dodatkową moc podczas przyspieszania.

Pojazdy hybrydowe typu Plug – in (po angielsku Plug in Hybrid Electric Vehicle – PHEV) są napędzane silnikiem elektrycznym, dzięki energii zmagazynowanej w baterii, ładowanej z sieci lub dzięki wykorzystaniu energii pochłanianej podczas hamowania. Pojazdy tego typu dzięki napędowi elektrycznemu mogą pokonać około 50 kilometrów. Pojazdy typu Plug – in hybryd korzystają również z tradycyjnych paliw, takie jak benzyna czy olej napędowy, do zasilania silnika spalinowego. Pojazdy tego typu charakteryzują się bardzo niskim zużyciem paliwa i niskimi kosztami eksploatacji w porównaniu do konwencjonalnych pojazdów.

Samochody elektryczne, które napędzane są dzięki energii zmagazynowanej w bateriach (po angielsku Batery Electric Vehicle – BEV) mogą pokonać dystans nawet około 500 kilometrów na jednym ładowaniu. Zasięg samochodów elektrycznych wraz z rozwojem tej technologii ulega stałemu zwiększeniu. Podobnie stale spada cena tych samochodów oraz czas potrzebny na ładowania baterii. Na zasięg i sprawność samochodu elektrycznego ma wpływ sposób prowadzenia pojazdu, gwałtowne przyspieszanie skraca maksymalny zasięg, podobnie wpływa intensywne używanie klimatyzacji, zarówno w przypadku ogrzewania jak i chłodzenia.

Wiceprezes Fundacji – Ekonomista. Od stycznia 2016 r. Dyrektor ds. Badań w centrum analitycznym Polityka Insight. W latach 2012-2015 r. członek gabinetu Ministra Środowiska w roli doradcy ds. Energii i Klimatu. Wcześniej pracownik Komisji Europejskiej. Od 2004 r. w Dyrekcji Generalnej ds. Konkurencji, w której oceniał programy pomocy publicznej w zakresie energii i ochrony środowiska. Od 2008 r. w Dyrekcji Generalnej ds. Energii, gdzie zajmował się rynkami węgla, ropy naftowej, technologią CCS, systemem handlu emisjami oraz infrastrukturą energetyczną.

Karierę zaczynał w 2000 r. jako specjalista ds. rynków energii w Urzędzie Komitetu Integracji Europejskiej wspierając proces negocjacji akcesyjnych. Współpracownik Międzynarodowej Agencji Energii przy przeglądach polityki energetycznej Polski, Czech oraz Luksemburga. Przetłumaczył na język polski książkę o lobbyingu w środowisku brukselskim – “Machiavelli w Brukseli”.

Senior Advisor Fundacji. Dyrektor Biura Rozwoju Grupy Hitachi – Europa Środkowo-Wschodnia, Hitachi Europe. Michał Klocek ma 10 lat doświadczenia w biznesie międzynarodowym. Jest ekspertem w dziedzinie inteligentnego transportu i aut elektrycznych, jednocześnie skupiając się na rozwoju wielu dziedzin biznesu w krajach wschodzących. W Hitachi Michał wziął udział w największym projekcie firmy w obszarze aut elektrycznych, na Hawajach (Hitachi in MAUI – EV) , gdzie był odpowiedzialny zarówno za część handlową jak i marketing.

Podczas pracy w centrali firmy w Tokio, był odpowiedzialny za strategię rozwoju w obszarze aut elektrycznych na Europę i Północną Amerykę. Aktualnie, jest także dodatkowo wizytującym wykładowcą w WSB-NLU gdzie uczy zarządzania i strategii. Michał Klocek mieszkał i studiował w kilku krajach, w tym w Europie, Azji i USA. Aktualnie włada czterema językami obcymi. W wolnym czasie Michał lubi uprawiać sport, między innymi gra w tenisa, squasha, jeździ na nartach i serfuje. Jest wielkim entuzjastą motoryzacji.